at、cvt 、双离合:谁是变速箱王者?一篇文章说透优缺点!

AT
、CVT、双离合变速箱各有长短 ，没有绝对的“王者 ”
，选取时要结合使用场景 、需求以及技术趋势来判断。核心技术与优缺点对比1）AT变速箱，也就是液力自动变速箱 ，核心原理是通过液力变矩器加上行星齿轮组来实现档位切换
，属于有级变速，有固定档位 。

AT变速箱是均衡耐用的“老大哥
”
。优点在于平顺性好 ，换挡顿挫感小，技术成熟、质量稳定
，能承受大扭矩，适用面广 ，从家用车到豪华车都有搭载。缺点是结构精密
，制造成本高，传动效率低于双离合 ，油耗相对较高
，换挡速度一般 。适合追求稳定
、偶尔越野或长途驾驶的用户，常见于美系、德系中高端车型
。

AT 、CVT
、双离合变速箱没有绝对的“王者” ，选取需根据具体需求和使用场景决定。AT变速箱：优点：技术成熟可靠
，其液力变矩器加行星齿轮组的组合，使动力传输相对平顺 ，可承载扭矩高
，连接平稳，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取 ，耐用性强 。

综合对比这两款车，本田雅阁外观个性运动
，但是5T发动机+CVT变速箱的动力组合，相比起帕萨特星空版的0T+7速双离合动力组织面前 ，没有丝毫优势。再加上车身尺寸的劣势
，帕萨特星空版的竞争力可谓是全面胜出
。

但是也有人说国人消费理念不够成熟，存在跟风的问题 ，其实这也确实是存在的
，朗逸与同级别竞品相比，也并没有太多的优势。内饰外观中规中矩 ，对年轻人缺少吸引力；双离合变速箱的质量稳定可靠性与cvt和at相比逊色一些；特供车与全球车型相比也会有一些差距的；等等 。

动力方面
，全新长安CS55PLUS依旧采用了蓝鲸NE系列5T发动机，长安蓝鲸动力的实力自然是毋庸置疑的 ，而与之匹配的7速双离合变速箱则属于新技术
，稳定性还有待考察，对于日常代步也算是够用了
。

at与双离合的优缺点是什么?

AT变速箱的优点是装车率高、技术成熟可靠 ，缺点是平顺性与挡位数及匹配效果相关；双离合变速箱的优点是传动效率高 、省油潜力大，缺点是平顺性依赖厂家匹配能力。 具体分析如下：AT变速箱的优缺点优点装车率高
，技术成熟：传统的自动变速箱（AT）是近来装车率比较高的变速箱类型之一 。

长期使用易磨损，尤其在意外冲击下风险更高
。

自动变速器（AT）优势：稳定性强：液力变矩器可缓冲动力冲击 ，行星齿轮组结构成熟
，故障率低，耐久性优于双离合。操作简便：完全由行车电脑控制换挡 ，无需驾驶员干预
，适合新手或追求便捷的用户 。平顺性佳：档位过渡自然，尤其在低速或频繁启停场景下表现更稳定
。

缺点散热问题：部分双离合变速箱 ，尤其是干式双离合变速箱
，存在散热问题。例如大众DSG干式双离合变速箱就曾因散热不佳而广受争议，在长时间高负荷驾驶或频繁启停的情况下 ，容易出现过热现象
，影响变速箱的性能和寿命 。换挡顿挫：双离合变速箱在换挡过程中可能会出现顿挫感，影响驾驶的平顺性和舒适性
。

能买CVT别买AT,能买AT,别买双离合

“能买CVT别买AT ，能买AT别买双离合 ”这一说法有一定合理性，但需结合具体用车场景判断
，并非绝对。 以下从不同变速箱特点及适用场景展开分析：CVT变速箱优势：CVT变速箱通过钢带或链条传动实现无级变速，结构简单 ，换挡平顺
，没有明显的顿挫感，能带来较为舒适的驾驶体验 。

AT（自动变速箱）/DCT（双离合变速箱） ，不少车主都首选AT
，也不买双离合。不管懂不懂车，提及双离合变速箱一定都会“闻之色变
” ，毕竟现如今市面上常见的变速箱
，故障频现的就是它
。手动挡不必提，除了开车累点 ，基本车子没啥大问题
， CVT更不用说，打滑天生的 ，无顿挫感，动力输出更为持久
、平顺。

买车口诀不买4at顺口溜是买车不买三缸机
，省油不买4at 。买大不买小，买新不买旧 ，能买豪华的
，不买普通的，能买四缸的 ，不买三缸的
，能买自吸，不买涡轮增压 ，能买AT
，不买CVT，能买CVT ，不买双离合
，能买双离合，不买AMT
。

汽车自动变速箱AT、CVT和双离合各有优缺点 ，具体对比如下：AT变速箱 优点：换挡平顺：液力变矩器在换挡和低速行驶时起到缓冲作用，避免了双离合的半联动状态导致的发动机过热保护等问题。动力传递和耐用性：齿轮传动结构兼顾了动力的传递效率和耐用性 。

AT（自动变速箱）/DCT（双离合变速箱）
，不少车主都首选AT，也不买双离合
。

行星齿轮组等组件 ，研发制造成本较高
，导致搭载AT变速箱的车型售价通常高于同级别CVT或双离合车型。传动效率与油耗劣势：液力变矩器虽能缓冲换挡冲击，但降低了传动效率 ，使AT变速箱成为三类自动变速箱中燃油经济性最低的 。长期高速驾驶的油耗支出累积后差异显著
。

at和湿式双离合谁耐用

湿式双离合和AT变速箱各有优劣
，选取需结合具体需求和驾驶环境。耐用性：AT变速箱通常更耐用 。其采用行星齿轮组+液力变矩器的结构，动力传递柔和 ，磨损较小
，寿命甚至可能“与车同寿”，且故障率极低
。

综合来看 ，湿式双离合通常比AT变速箱更耐用。

性能特点对比可靠性AT变速箱：技术成熟
，故障率低，耐用性强 ，尤其适合长期高负荷使用 。双离合变速箱：干式双离合易过热，故障率较高；湿式双离合稳定性提升
，但仍低于AT。换挡速度与平顺性AT变速箱：换挡平顺，但传统型号换挡速度较慢（部分高端型号如采埃孚8AT可兼顾速度与平顺性）
。

买AT变速箱还是湿式双离合变速箱 ，得综合使用场景 、需求以及车型定位来判断
，二者各有好坏，没有绝对更好的。AT变速箱的特点及适用场景1）AT变速箱靠液力变矩器传递动力 ，结构成熟稳定
，对驾驶习惯包容性强，在低速蠕行
、频繁启停时顿挫感弱 ，长期使用故障率相对较低 。

at变速箱传动效率为什么不如双离合高

〖A〗、AT变速箱传动效率不如双离合变速箱高
，主要源于两者结构差异导致的动力传递方式不同，具体原因如下：液力变矩器的能量损耗AT变速箱的核心部件是液力变矩器 ，其通过液压油传递动力
。发动机动力先驱动泵轮旋转
，搅动液压油形成涡流，再带动涡轮转动并传递至行星齿轮组。

〖B〗 、AT和CVT传动效率不如双离合变速箱 ，主要因其动力传递方式存在能量损耗，而双离合通过硬连接和齿轮传动减少了损耗 。具体原因如下：AT变速箱传动效率较低的原因 液力变矩器的软连接特性：AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接
，其内部充满变速箱油，利用油液传递动力
。

〖C〗
、AT变速箱传动效率不如双离合高的原因主要在于它们的工作原理和换挡机制的不同。以下是具体原因：工作原理差异：双离合变速器（DCT）：结合了手动与自动变速器的特点 ，通过两套离合器独立控制换挡
，实现近乎无间断的动力传递 。这种设计减少了动力中断，提高了传动效率
。

〖D〗、对调校技术要求高 ，例如自主品牌早期因匹配经验不足
，双离合变速箱表现逊于合资品牌，而中高端车型通常具备更强的技术实力完成优化。大扭矩承载需求：中高端车型（如SUV 、性能车）需传递更大扭矩 ，湿式双离合变速箱因散热性能好
，更适合此类场景，而紧凑型车扭矩需求较低 ，6AT变速箱即可满足 。

AT变速箱比双离合变速箱更稳定,这是为什么呢?

〖A〗、双离合变速箱：换挡机构复杂且干式离合器怕热
，导致稳定性受限
。

〖B〗
、离合器结构就没有这个功能。所以还是建议城市道路驾驶尽量还是选取at变速箱或者cvt变速箱，双离合变速箱还是适用于不太拥堵的环境 。

〖C〗、技术升级空间大：双离合变速箱可通过干式/湿式设计 、电控系统优化等方式提升性能 ，例如湿式双离合通过油液冷却摩擦片，解决了干式双离合的过热问题
，更适合大扭矩发动机，为中高端车型的技术升级提供了可能。

〖D〗
、因此 ，长期高温容易导致轴承损坏
。所以说干式双离合变速箱的不稳定是先天结构造成的。一些有经验的司机可以通过低速行驶的手动模式等来限制变速箱离合器的频繁动作 。
，避免过早出现离合问题，但对于不太了解的新手来说 ，低速行驶无疑会更容易引发问题
。